به نقل از «فارس»

سانحه هوایی که جلب اعتماد مجدد مشتریان را برای بوئینگ دشوارتر کرد

تاریخ انتشار: ۱۸ دی ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۴۷۶۱۳۱

گروه اقتصاد بین الملل خبرگزاری فارس، «شرکت هواپیماسازی آمریکایی بوئینگ با یک سری مشکلات کیفی در تولید محصولات خود مواجه است که تاثیر آن بر هواپیمای بوئینگ 737  737 مکس 9 آشکار شده است»، این را بلومبرگ در گزارش جدید خود درباره سانحه هوایی برای جمعه گذشته در آمریکا آورده است.

جمعه گذشته بخشی از بدنه بیرونی یک فروند هواپیمای بوئینگ ۷۳۷ مکس ۹ متعلق به خطوط هوایی آلاسکا با ۱۷۱ مسافر و ۶ خدمه که از مبدا پورتلند در اورگون به سمت اونتاریو در کالیفرنیا در حرکت بود، در حین پرواز در ارتفاع ۴۹۰۰ متری جدا و هواپیما مجبور به فرود اضطراری شد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

 

این سانحه اگرچه با مهارت خلبان و استفاده مسافران از ماسک اکسیژن برای مسافران و خدمه این پرواز به خیر گذشت اما برای شرکت بوئینگ پیامد داشت. اداره هوانوردی آمریکا FAA روز شنبه ۶ ژانویه  اعلام کرد که هواپیماهای این مدل که متعلق به خطوط هوایی آمریکا یا در منطقه هوایی آمریکا هستند، باید مورد بازرسی قرار گیرند. این شامل ۱۷۱فروند هواپیما در آمریکا می‌شود.

به دنبال آن ترکیش ایرلاینز، ایرومکسیکو و شرکت پانامایی کوپا ایرلاینز نیز هواپیماهای خود را از این نوع زمین گیر کرده و پس از دستورات اداره هوانوردی فدرال آمریکا آنها را مورد بازرسی قرار دادند.

 

این تازه ترین حادثه مربوط به پرفروش ترین مدل بوئینگ است که پس از دو سقوط در سال‌های ۲۰۱۸ و ۲۰۱۹ در اندونزی و اتیوپی با مجموعا ۳۴۶ کشته دو سال اجازه پرواز نداشت. علت سقوط این دو هواپیما پس از تحقیقات، کمبود نرم‌افزار در کابین خلبان اعلام شد.

حادثه روز شنبه در حالی رخ داد که بوئینگ و یکی از تامین کنندگان اصلی آن با مشکلات تولید و کیفیت دست و پنجه نرم می‌کنند.

هنوز مشخص نیست دقیقا چه قسمتی از هواپیما شکسته شده است. عکس‌هایی که مسافران منتشر کرده‌اند نشان می‌دهد که یک قسمت از بدنه که وسط کابین مسافران بوده، از جا کنده شده و یک جای خالی به اندازه یک در ایجاد کرده است.

شرکت هواپیمایی آلاسکا ایرلاین اعلام کرد بار دیگر تمام  ۶۵ هواپیمای  بوئینگ ۷۳۷ مکس ۹ خود را زمین‌گیر می‌کند تا اطمینان حاصل کند این هواپیماها دوباره دچار مشکل نخواهند شد.

مقام‌های دولت فدرال آمریکا اعلام کردند که برای اطمینان از عدم تکرار اتفاقی که در یکی از هواپیماهای شرکت آلاسکا ایرلاین رخ داد، ممکن است هواپیماهای بوئینگ ۷۳۷ مکس ۹ نیاز به تعمیر و نگهداری بیشتری داشته باشند. 

 

هیئت ملی ایمنی حمل و نقل ایالات متحده در حال بررسی این رویداد نگران کننده با تمرکز برفرآیند ساخت بوئینگ و اجزای اطراف درب بازکن است. این امر بر روابط بوئینگ با یکی از تامین کنندگان اصلی قطعات برای آن یعنی شرکت  Spirit Aero Systems سایه افکنده است تا عملیات خود را پس از مشکلات کیفی اخیر بررسی کند.

ریچارد هیلینگ، یکی از اعضای سابق کمیته ایمنی حمل و نقل، نگرانی‌های خود را در مورد عملکرد ضعیف احتمالی مرتبط با مکانیسم‌ها و فناوری قفل درب مطرح و بر نیاز به بررسی جامع تاکید کرد.

به نوبه خود، بوئینگ  تاکید کرد که با طرف‌های ذیربط و مشتریان برای درخواست بازرسی فوری از هواپیمای بوئینگ 737 مکس 9 که در طراحی مشابه هواپیمای آسیب دیده، بودند همکاری می‌کند، در حالی که تحلیلگران انتظار دارند در ساخت بوئینگ برای سال ۲۰۲۴ اختلالاتی ایجاد شود.

بلومبرگ به نقل از تحلیلگران پیش بینی می‌کند که احتمال کاهش سرعت تولید، بر اهداف  مد نظر برای تحویل هواپیماها در سال جاری تاثیر گذارد.

به گزارش این خبرگزاری، این اتفاق در زمان حساسی برای بوئینگ رخ می‌دهد، زیرا سرمایه‌گذاران انتظار دارند عرضه افزایش یابد و به نرخ‌های تولید قبل از ۲۰۱۹ بازگردد در حالی که این شرکت با فشار برای حفظ استانداردهای کیفیت و تحویل هواپیماهای بدون نقص برای حفظ اطمینان مشتری نیز مواجه است.

 

به نوشته بلومبرگ، مدیرعامل بوئینگ، دیو کالهون  با یک سری چالش‌ها در خصوص کیفیت محصولات شرکت روبرو است که بر اعتماد سرمایه گذاران تأثیر می‌گذارد و آنچه روز جمعه اتفاق افتاد، تغییر در استراتژی‌های مدیریت بوئینگ را می‌طلبد ، همانطور که کالهون قبلاً اظهار داشت که او قصد دارد پس از وقوع دو سانحه مرگبار برای دو هواپیمای بوئینگ ۷۳۷ مکس ۹ در سال ۲۰۲۴ را سال جهش و انتقال برای شرکت بوئینگ بخواند، بخصوص که پکن هم از تحویل این هواپیماها اجتناب می‌کند.

اخیراً نیز بوئینگ به دلیل مشکلاتی که در مراحل ساخت بدنه هواپیما به خصوص در قسمت عقب آن به وجود می آمد، مجبور به تاخیر در تحویل شده بود.

این در حالی است که در پایان دسامبر گذشته، بوئینگ بیش از ۱۳۷۰ فروند از هواپیمای بوئینگ 737 مکس 9 را تحویل داده و سفارش ۴۰۰۰  فروند را دریافت کرده است.

پایان پیام/

منبع: فارس

کلیدواژه: بوئینگ شرکت هواپیماسازی آمریکایی سانحه هوایی بوئینگ ۷۳۷ مکس ۹ هواپیمای بوئینگ

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.farsnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۴۷۶۱۳۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

طرح ساخت هواپیمای مسافربری مورد تاکید رئیس‌جمهور در قالب کنسرسیومی بین‌المللی در حال پیگیری است

در پی اظهارات روز گذشته معاون علمی و فناوری رئیس جمهور مبنی بر توقف طرح ساخت هواپیمای مسافربری که مراحل طراحی و شبیه سازی پروازی آن در دانشگاه صنعتی امیرکبیر انجام شده، برخی رسانه ها با تصور این که تنها یک پروژه ساخت هواپیمای مسافربری در کشور در حال پیگیری بوده از توقف طرح ساخت هواپیمای مسافربری مورد تاکید رئیس جمهور خبر دادند.

به گزارش ایسنا، حسین شکری، دبیر ستاد حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی ریاست‌جمهوری در پاسخ به پیگیری‌های خبرنگار ایسنا در این خصوص، تاکید کرد: اظهارات دکتر روح‌الله دهقانی فیروزآبادی در نشست خبری روز شنبه که در پاسخ به سؤال یکی از خبرنگاران مطرح شده، ناظر به یک پروژه دانشگاهی ساخت هواپیمای مسافربری است که از دوره قبلی معاونت علمی با همکاری چند شرکت دانش‌بنیان در دانشگاه صنعتی امیرکبیر در حال پیگیری بوده و با پروژه جامعی که در پی تاکید دو سال پیش رئیس جمهور آغاز شده، کاملا متفاوت است.

به گفته وی، طرح متوقف شده ساخت هواپیمای مسافربری، همان طور که در توضیحات روز گذشته دکتر دهقانی فیروزآبادی به تاریخچه آن اشاره شده، به دنبال توقف خط تولید هواپیمای مسافربری «ایران ۱۴۰» (آنتونوف - ۱۴۰) در شرکت صنایع هواپیماسازی ایران (هسا)، در سال ۱۳۹۳ در قالب پروژه‌ای با همکاری چند دانشگاه تعریف شد و قرار بود بر پایه هواپیمای آنتونوف ۱۴۰ با بازطراحی و ارتقای در بال، بدنه و موتور یک هواپیمای جت ۷۲ نفره طراحی و ساخته شود.

شکری افزود: دکتر دهقانی در اظهاراتی که در نشست خبری داشت، با اشاره به بازدیدی که از روند اجرای این پروژه در دانشگاه صنعتی امیرکبیر داشته و تقدیر از دست اندرکاران این پروژه خاطرنشان کرد که  کارگروه تخصصی‌ تعیین شده توسط رئیس‌جمهور که در پی آن بازدید شکل گرفت، بعد از هشت جلسه تخصصی به این نتیجه رسیده که پروژه هواپیمای ۷۲ نفره به دلایل متعدد از جمله نبود هواپیمای پایه که می‌خواهد ارتقاء پیدا کند (آنتونوف ۱۴۰) نمی‌تواند جوابگوی صنعت هواپیمایی کشور باشد و لذا قرار شد این طرح متوقف و ظرفیت‌های دانش‌بنیان موجود در آن مجموعه به جای ساخت هواپیما به ساخت تجهیزات کم حجم و باارزش هواپیما معطوف شود. جمع‌بندی کارگروه تخصصی در زمینه ساخت هواپیما در کشور هم اجرای پروژه هواپیمای مسافربری ۱۰۰ نفره با تکنولوژی روز دنیا بود.

پروژه ساخت هواپیمای مسافربری مورد تاکید رئیس جمهور در چه مرحله ای است؟

دبیر ستاد حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی ریاست‌جمهوری، در ادامه با یادآوری این که رئیس جمهور خردادماه ۱۴۰۱ در بیست و پنجمین سفر استانی خود در استان اصفهان در بازدید از شرکت هواپیمایی سازی ایران (هسا) بر توانمندی متخصصان داخلی در زمینه طراحی و ساخت هواپیمای مسافربری و باری و ضرورت بهره گیری از این قابلیت‌ها تاکید کرده بود، خاطرنشان کرد: در پی تاکیدات رئیس‌جمهور در کنار طرحی که از چند سال قبل بر اساس تجربه ساخت هواپیمای ایران ۱۴۰ بر مبنای بازطراحی آن هواپیما در دانشگاه صنعتی امیرکبیر در حال اجرا بود، برنامه جامعی برای طراحی و ساخت هواپیمای مسافربری ۱۰۰ نفره با فناوری روز دنیا در کشور تدوین شد که قرار است در قالب کار مشترک با شرکت‌های دانش‌بنیان که همکاری‌های بین‌المللی دارند، اجرا شود.

شکری تصریح کرد: طرح ساخت این هواپیمای مسافربری با مشارکت وزارت صنعت، معدن و تجارت، وزارت راه و شهرسازی، معاونت علمی و فناوری ریاست‌جمهوری و وزارت دفاع که زیرساخت‌های صنعتی لازم را داراست، در حال پیگیری است و در قالب کنسرسیومی از شرکت‌های داخلی و بین‌المللی اجرایی خواهد شد.

دبیر ستاد حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی ریاست‌جمهوری در عین حال تاکید کرد: طراحی و ساخت هواپیمای مسافربری، برنامه‌ای بلندمدت و مستلزم رعایت ملاحظات بسیار دقیق فنی و ایمنی استاندارد است که در شرکت‌های بزرگ هواپیماسازی دنیا نیز حداقل ۱۰، ۱۲ سال زمان می‌برد. این روند البته با اتکا به اراده و دانش و توانمندی متخصصان کشورمان قطعا تا ساخت و پرواز این هواپیما با انگیزه و توانی روزافزون دنبال خواهد شد.

انتهای پیام